175 лет Российским Железным Дорогам

  • Создано 03.07.2014 13:10

В минувшие выходные (с 7 по 9 сентября 2012 года) в Щербинке (Москва) на Экспериментальном кольце ОАО "Всероссийский научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта" был организован показ динамической экспозиции, посвященный 175-летию железных дорог России. Мне удалось побывать на этом мероприятии, и я могу сказать, что экспозиция могла бы быть интересной, если бы не подвела организация самого мероприятия.

О недостатках организации мероприятия я расскажу чуть позже. Для тех, кто никогда не видел Экспериментального кольца, будет интересно, что же это такое.

Экспериментальное кольцо ОАО «ВНИИЖТ» было создано в 1932 г. для проведения паспортных и сравнительных испытаний железнодорожной техники в реальных условиях, состоит оно из трёх электрифицированных кольцевых путей, исследовательских лабораторий и пункта управления Экспериментальным кольцом. Три кольцевых пути имеют протяженность 6 (внешний первый путь) и по 5,7 (второй и третий пути) километров. Первый путь расположен на ровной площадке, без уклонов, в отличие от второго и третьего.

Именно здесь, на Экспериментальном кольце испытываются все основные типы отечественных локомотивов, электро- и дизельпоездов, все основные типы грузовых и пассажирских вагонов отечественного производства. Различные типы рельсов, шпал, стрелочных переводов тоже испытываются здесь.

В прошедшие выходные все желающие могли увидеть Экспериментальное кольцо своими глазами, а также прокатиться по кольцу на электропоезде "Ласточка".

Электропоезд "Ласточка" ждет своего выхода:

Но до этого момента зрителям предлагалось рассмотреть статическую экспозицию, состоящую из одного недействующего семафора:

Двух старых тепловозов:


И современный аварийно-восстановительный поезд.

Рядом с экспонатами я, увы, не обнаружила ни одной информационной таблички.

Чуть позже начался показ динамической экспозиции: по железнодорожным путям проехала железнодорожная техника, выпуск которой датируется началом прошлого века, вслед за ней проследовала современная техника.

Для зрителей просмотр был крайне неудобен: мы стояли за ограждением, техника ехала по дальним путям, обзор закрывала железнодорожная платформа, установленная между ближними и дальними путями. В итоге, когда проезжала техника, адаптированная для езды и по рельсам и по асфальтированным дорогам, зрителям не было видно, как она передвигается на показе (передвигалась она по рельсам).


Не совсем уж старый тепловоз дымил так, что сам почти весь скрылся в клубах черного дыма.

А это новая электричка, которая когда-нибудь придет на смену существующим электропоездам. Едет относительно бесшумно. В Европе, кстати, уже давно такие используются.

Дизельный тепловоз

Техника, способная передвигаться по рельсам:

Также зрителям демонстрировали тушение пожара, но в виду отсутствия хорошим смотровых площадок, большинство зрителей тушение пожара так и не увидели.

Демонстрировали работу аварийно-восстановительный поезда и действия в ситуации, когда вагоны сходят с рельс:

И, в заключении, подъехала "Ласточка". "Ласточкой" называется электропоезд Siemens Desiro, который будет работать на олимпиаде в Сочи в 2014 году. В конце 2009 года компания "РЖД" подписала контракт с Siemens на поставку 38 электропоездов Siemens Desiro Rus стоимостью 410 миллионов евро для аэроэкспрессов Зимних Олимпийских игр в Сочи. Электропоезда произведены в Германии.

Посетителям мероприятия было предложено прокатиться на этом электропоезде. Зрителей запустили одновременно в узкий проход на платформу, и, конечно, создалась давка, как в метро в час пик - все пытались успеть занять место. "Ласточка" сделала 2 рейса по кольцу, разгоняясь до скорости 120 км/час (максимальная скорость, которую могут развивать пассажирские электропоезда Desiro - 160 км/час). Электропоезд плавно набирает ход и плавно тормозит, в салоне тихо и комфортно. Жаль, что электричкам отечественного производства ещё очень далеко до такого уровня.


ICH BIN KAKAI_I_IKA