Иркутск и область. Ожидания и реальность

  • Создано 11.04.2021 19:45

Мы возвращаемся из Бурятии на поезде в Иркутск. Город расположен в Восточной Сибири, на берегах реки Ангары, в месте впадения в неё реки Иркут, в 66 км от главной достопримечательности этих мест - озера Байкал. На Байкал мы поедем чуть позже, а пока прогуляемся по городу.

Название города происходит от реки Иркут, вблизи которой в 1661 году возник Иркутский острог. Основанию Иркутского острога предшествовал выход русских к Байкалу в 1643 году. В 1686 году Иркутску присвоен статус города. Сегодня Иркутск глазами туриста - это тихий, спокойный провинциальный город со старинной архитектурой в историческом центре и множеством новостроек за его пределами.

Музей-ледокол "Ангара":

Музей не пользуется большой популярностью у туристов и местных жителей, мы там были практически единственными посетителями в выходной день. Внутри смотреть особо нечего, но интересна история ледокола. Грузопассажирский ледокольный пароход "Ангара" - это один из последних и старейших паровых ледоколов, сохранившихся в мире. Он был спущен на воду 25 июля 1900 г. и прокладывал путь во льдах Байкала для другого ледокольного парома, а также участвовал в боях Гражданской войны. Судно строили в Великобритании, заказчиком выступил комитет по постройке Сибирской железной дороги. В 1898 г. комитет приобрёл паром-ледокол "Байкал", но он не очень хорошо справлялся с задачей прокладки пути через толстые льды более 70 см толщиной.

В январе 1904 г. при сильных морозах до 45° ледокол-паром "Байкал" не смог побороть крепкого льда, и вынужден был простоять в гавани, зажатый во льдах. Начавшаяся Русско-Японская война на Дальнем Востоке спешно требовала бесперебойной доставки грузов и вооружений, была устроена ледовая железная дорога, по которой вагоны и разобранные на части паровозы перемещались при помощи конной тяги. После этого ледоколы всё зимнее время работали в паре. "Ангара" прокладывала путь, а "Байкал" следовал за ним. Байкальская железнодорожная переправа просуществовала 18 лет. Оба судна совершали регулярные рейсы и обеспечивали железнодорожную переправу через Байкал пока строились пути Кругобайкальской Железной Дороги вокруг озера. Но после введения в эксплуатацию КБЖД средств на содержание двух ледоколов стало не хватать и "Ангара" был поставлен на консервацию, где простоял 10 лет. Спустя 10 лет после постройки, КБЖД перестала справляться с нагрузкой, и в 1916 г. ледокол был расконсервирован и вновь вновь вышел в плаванье.

Во время Великой Отечественной войны и в послевоенные годы ледокол прокладывал путь для барж с рыбой. Зимой 1962 г. в связи с износом оборудования ледокол был исключён из состава флота. До 1967 г. судно находилось в отстое, а позже было переведено в Иркутское водохранилище, было принято решение разрезать корпус судна на металл, но по счастливому стечению обстоятельств про него попросту забыли и ледокол долгое время просто стоял пришвартованным в одном из заливов Иркутского водохранилища.

В 1979 г. судно было отбуксировано к Иркутской ГЭС в черту г. Иркутск с целью организации на нём филиала областного краеведческого музея. Вот только с музеем как-то не торопились, и спустя 4 года в в 1983 г. на судне произошёл пожар. Ледокол почти полностью выгорел и частично затонул. В таком состоянии ледокол пробыл до 1987 г. пока по инициативе Всероссийского общества охраны памятников истории и культуры не было принято решение о реставрации парохода и превращения его в музей. За три года была закончена реставрация, и 5 ноября 1990 г. ледокольный пароход "Ангара" был поставлен на вечную стоянку на Иркутском водохранилище, где и стоит по сей день.

Фигурка собачки возле одного из баров в историческом 130-ом квартале:

Закат на Верхней набережной Иркутска:

На улице около -30°, а голубю не холодно:

Церковь Казанской иконы Божией Матери:

В окрестностях Иркутска есть один необычный музей - "На свалке", который действительно находится на действующей свалке (на территории городского полигона ТБО). История этого необычного объекта началась с того, что сотрудники полигона решили построить ворота при въезде на свалку. Идейным вдохновителем стал начальник Иркутского полигона ТБО — Александр Расторгуев, увлекающийся историей. Работники самостоятельно набросали эскиз будущих ворот и собрали их из материалов, которые нашлись на свалке. Ворота выполнили в виде острога. Так в 2015 году началась история музея «На свалке», или как его еще называют Музея мусора.

Посещение этого музея оставило неоднозначные впечатления. На территории музея один ангар отведен под выставку интересных предметов, найденных среди выброшенного мусора:

В отличие, к примеру, от музея мусора в Калужской области, здесь, в ангаре просто выложены найденные вещи, а не собраны в какие-либо инсталляции.

Основная часть большой территории комплекса отдана экспозициям на патриотическую тематику. Здесь представлена реконструкция поля боя Сталинградской битвы c макетами военных самолетов, автомобилей, зенитных орудий и другой техники. Здесь происходила съемка сцен военной драмы «321-я Сибирская».

Для того, чтобы понять уровень жизни населения в регионе, порой достаточно посмотреть на объявления, расклеенные на столбах, и рекламные вывески. Если город пестрит вывесками "Займы до зарплаты", значит, не всё так хорошо в этом городе... Обычно в провинциальных городах встречаются объявления "Займы до 30 000 рублей", но в Иркутске мы увидели такое объявление:

В 2020 году на регион "обрушилась" туристическая популярность: в связи с закрытием границ туристы ринулись изучать достопримечательности своей страны и, конечно же, наиболее востребованными направлениями стали Алтай (мы там еще не были) и Байкал. Сервис и инфраструктура региона оказались не готовы к такому наплыву туристов, но местный малый и средний бизнес решил, не вкладываясь в инфраструктуру, выкачивать из туристов всё до последней капли, как будто живет последний день, как будто Байкал завтра обмелеет или вообще регион сотрут с лица земли неведомые силы. "Байкальский сервис" теперь у нас ассоциируется с антисервисом, здесь, на территории Иркутска и области, собраны все те "перлы", показывающие, какой не должна быть туристическая инфраструктура. Но, обо всём по порядку.

Все, кто хочет познакомиться с Байкалом, едут первым делом в Листвянку. Листвянка - рабочий поселок на берегу озера Байкал. В советские годы (ещё в 60-70-е) Лиственичное (старое название Листвянки) было обычным посёлком с деревянной архитектурой, но с некоторых пор Листвянка стала себя позиционировать курортным городком, ведь это самое близкое от Иркутска место, где можно прикоснуться к Байкалу.

До Листвянке можно добраться на "официальном" автобусе или "частной" маршрутке. Официальный автобус отходит от автовокзала в Иркутске, билеты продаются в кассах автовокзала, но рейсов мало и, если Вы придете в кассу незадолго до отправления автобуса, то билетов, скорее всего, уже не будет. Вместо того, чтобы увеличивать количество рейсов на популярном маршруте, официальный перевозчик "отдал" это направление "частникам": "частные" маршрутки отходят от центрального рынка по мере заполнения. Во время поездки в такой маршрутке, Вы вспомните, как это было когда у нас, в Москве и области, когда здесь "правили" маршруточники: водитель обгоняет в неположенных местах, при этом щелкает семечки/дает сдачу/разговаривает по телефону, а иногда все эти действия успевает делать одновременно! Дорога до Листвянки, кстати, не лучшего качества: в буграх и ямах, поэтому около полутора часов пути Вы будете весело подпрыгивать в маршрутке, т.к. водитель не тормозит перед "препятствиями". В марте 2021 года этот полуторачасовой сеанс кочко-ямочного массажа с элементами "экстрима" стоил 155 руб. с человека.

Итак, Вы в Листвянке. В этот момент хочется закрыть глаза, чтобы не видеть это... редкие пешеходные переходы, упирающиеся в заборы, отсутствие тротуаров (пешеходу по Листвянке придется передвигаться по обочине, по лужам и грязи, обходя припаркованные машины и туристические автобусы).

Вход в экскурсионный ларек:

Нам довелось увидеть в Листвянке "электромобиль"! Вот он:

Есть в окрестностях Листвянки смотровая точка, откуда открывается вид на Байкал и исток Ангары, - камень Черского.

Я успела сделать это фото буквально за пару минут до того, как на смотровую площадку набежало несколько туристических групп, это место практически никогда не бывает безлюдным. И чистым, наверное, тоже не бывает: на склонах валяется мусор, синие одноразовые маски...

Камень Черского — это вершина горы на берегу Байкала рядом с пос. Листвянка. Высота его не велика — 728.4 м. Название этой видовой точке дано в память о выдающемся и самоотверженном исследователе Сибири — географе, геологе и палеонтологе Иване Дементьевиче Черском. Сосланный в Сибирь за участие в Польском восстании 1863 г. Ян Черский посвятил всю свою дальнейшую жизнь исследованиям Иркутской губернии, Байкала и Северо-Востока Сибири.

Добраться до камня Черского можно пешком либо по канатной дороге. Канатная дорога начинается не с низу, не с берега Байкала, Вам придется пройти пешком по автомобильной дороге немногим более километра до нижней станции канатной дороги. Конечно же, тротуаров нет, идти придется по обочине.

Зимой в Листвянку приезжают для того, чтобы посмотреть лед Байкала. Народу здесь, как на Красной Площади в Москве в былые времена, весь лед истоптан. Здесь катаются на коньках, на багги, на собачьих упряжках, на велосипедах, на хивусах... Хотите сделать памятное фото на льду Байкала? Задний план будет таким:

Здесь и прокат коньков:

...И чай в самоваре:

...И ледяные горки:

...Стрельба из лука:

Если Вы хотите увидеть настоящий дикий величественный Байкал, то Вам не сюда (а куда - расскажу в следующих фотозаметках о Байкале).

В этих местах есть еще одно развлечение для туристов - тур по Кругобайкальской Железной дороге, в котором туристов катают на КБЖД на ретро-поезде (ретро-паровоз и современные вагоны с символикой РЖД, при этом периодически, судя по отзывам в интернете, ретро-локомотив цепляют в середину между дизельным локомотивом и вагонами и выдают это за "ретро-поезд") или дизель-поезде РА-2. Тур организует компания ООО «ТСПК ТУР» и продает его через сайты мелких турфирм-прослоек. Тур нужно покупать заранее со 100%-ой предоплатой. В целом, это нормальная практика, ведь в случае отмены тура не по вине туриста, ему возвращается оплата в полном объеме. Но не здесь! "Сервис" на Байкале хочет выжать каждую копейку из туриста, пусть он даже больше не захочет сюда ехать и никому не посоветует, но, главное, поиметь с него хотя бы сколько-то здесь и сейчас.

Мы купили тур на КБЖД за 2 недели, примерно за 3 дня до даты тура стало известно, что в этом районе будет сильный ураган. У нас, конечно же, возникли сомнения, состоится ли тур, но никаких оповещений об его отмене нам не поступило. Итак, ранним утром в сильную метель мы пришли на место встречи в Иркутске, как и остальные участники тура. Подали экскурсионный автобус и нас повезли в Листвянку, где должны были пересадить на паром через исток Ангары, который перевез бы нас к месту начала тура - порт Байкал. Нас привезли в Листвянку и объявили, что в такую погоду паром причалить не сможет, поэтому экскурсии не будет и отвезли обратно. Конечно же, организаторы знали о предстоящем урагане, но, видимо, автобус был оплачен заранее и нужно было скатать группу туда-сюда, чтобы собрать денег за трансфер до места несостоявшейся экскурсии. Кстати, при покупке билета трансфер не был выделен отдельной услугой и входил в стоимость основной, а о том, что туристический продукт является неделимым, организаторы не слышали или не хотели слышать, поэтому начался затяжной процесс возвращения денег за экскурсию в полном объеме. Изначально организатор планировал вернуть средства за вычетом проезда на автобусе: "Вас же свозили в Листвянку!". Процесс возврата денежных средств осложнялся еще и тем, что тур был куплен через фирму-посредника, всё общение велось с представителем этой фирмы-прослойки, а он ссылался на то, что организатор им не возвращает деньги в полном объеме, винил во всем организатора. Да, здесь любят перекладывать риски бизнеса на конечного покупателя. В итоге, после написания претензии деньги всё же вернули в полном объеме без каких-либо извинений по поводу причиненных неудобств. Здесь не принято извиняться перед клиентом за причиненные неудобства. Если планируете покупать тур на КБЖД, то лучше это делать за день-два до тура, когда будет известен прогноз погоды, в таком случае, меньше риска, что тур отменят (но тур могут отменить и без видимых на то причин).

Что ж, наш тур по КБЖД сорвался по вине плохой погоды, поэтому мы решили поехать в Ангарск. В Ангарск из Иркутска можно доехать на электричке (ходит редко) или на автобусе. В Ангарск заезжают много проходящих автобусов, которые следуют дальше по маршруту. Время в пути на автобусе меньше, чем на электричке, т.к. автобус идет без остановок. Автобусы отправляются с автовокзала в Иркутске. Можно купить билет on-line, но продажа on-line билетов закрывается до полтора часа до рейса, поэтому мы поехали на автовокзал купить билет в кассе, и тут нас ждал очередной сюрприз "байкальского сервиса": в период, когда идет массовое отправление междугородних автобусов, кассы закрываются на обед! Из 5-ти касс работала одна, в которую к нашему приходу уже собралась большая очередь. Работает в кассе неторопливая тетушка-кассирша, которой совершенно всё равно, что потенциальные пассажиры опаздывают на рейс, она всё делает не спеша с безразличным выражением лица... Билет на автобус мы купили за минуту до отправления, хотя на вокзал приехали за 15 минут. Итак, едем в Ангарск!

Проходящие автобусы заезжают в Ангарск и высаживают пассажиров 205-ом квартале, это окраина города. В пешей доступности от 205-го квартала Вы можете увидеть советские мозаичные панно на торцах домов (кварталы 182 и 188).

В создании первых мозаик, которые появились на домах в 1969 году, были использованы байкальские камни. Ни один камень не был отшлифован или покрашен. Кроме камней использовались различные строительные отходы: битая керамическая плитка и кирпичи, арматура, галька, щебень, осколки цветного стекла. Мастера работали прямо под открытым небом. Подобранные по цвету материалы просто выкладывались на рисунок и заливались бетоном. Внутрь такого мозаичного фрагмента устанавливалась арматура, а затем он крепился к стене дома.

Мозаики «Пролетариат» и «Революция»:

Чтобы «раскрасить» лицо Ленина на мозаике «Пролетариат» потребовалось использовать осколки керамической плитки десяти цветов и оттенков.

Строительство Ангарска началось 15 мая 1945 года. Предпосылкой возникновения будущего поселения явилось решение о строительстве комбината искусственного жидкого топлива на территории восточной части страны. Реализация плана была прервана Второй Мировой войной. После окончания военных действий предполагалось построить не только завод (сегодня это Ангарская нефтехимическая компания), но и рабочий поселок на 30 тысяч человек. К 1948 году было построено 7238 квадратных метров постоянного жилья. Чтобы обеспечить объекты энергией, была построена ТЭЦ-1, а в 1949 году началась закладка города. С этого момента стали активно сооружаться не только дома, но и школы, магазины, детские сады. Строительство достигло таких масштабов, что власти приняли решение о преобразовании рабочего поселка в город Ангарск, а соответствующий документ получил официальное закрепление 30 мая 1951 года.

На окраинах Ангарск производит впечатление живого города: здесь много людей, есть торговые центры, магазинчики, ходит транспорт, но по мере перемещения к центру города он будто бы вымирает, в центре - тоска и уныние.

Парк Нефтехимиков:

Статуя Ленина у ДК "Нефтехимик":

Улица Карла Маркса:

Здание почтамта и куранты:

На прогулку по Ангарску вполне хватит и половины дня. От центра мы пешком дошли до вокзала, где сели на электричку в Иркутск.

Эта фотозаметка получилась как антиреклама этому региону, и, может быть, Вы даже уже засомневались, стоит ли ехать на Байкал. Не сомневайтесь - стоит: Байкал прекрасен, и красоту этих мест обязательно нужно увидеть своими глазами. О том, в каких уголках Байкала стоит побывать, я расскажу в следующих фотозаметках.

ICH BIN KAKAI_I_IKA