Байкал. Ледовая одиссея. Часть 2

  • Создано 19.05.2021 09:15

Мы прибыли в Северобайкальск. Северобайкальск, как уже понятно из названия, расположился на севере Байкала, он относится к Бурятии и является вторым по величине городом в Бурятии (после Улан-Удэ). Город совершенно нетуристический, однако многие его знают как "столицу БАМа".

Вид на Северобайкальк, на заднем плане - заснеженный Байкал:

«Первый камень» (а именно трудовой лагерь, первоначально состоявший из палаток и железнодорожных вагонов) в строительстве города был заложен в 1974 г. на севере озера Байкал, приехавшими сюда строить БАМ комсомольцами. Лагерь быстро вырос в связи с активным строительством железной дороги, и 29 сентября 1975 года был образован рабочий посёлок Северобайкальск.

Дорога в Северобайкальск:

Байкало-Амурская магистраль (БАМ) начинается от Тайшета (на этой узловой станции БАМ ответвляется от Транссибирской магистрали) и идет до Советской Гавани, длина основного пути составляет 4287 км. БАМ короче Транссиба от Тайшета до морских портов: Ванино почти на 500 км, Владивостока - на 200 км, для грузов на Сахалин, Магадан и Камчатку - на 1000 км. Дорога проходит среди суровых хребтов, по вечной мерзлоте, на огромнейших пространствах Сибири. БАМ стал самым дорогим проектом в истории советского государства.

На месте нынешнего БАМа по первоначальным замыслам должна была пройти Транссибирская магистраль — Великий Сибирский путь. Считалось, что этот путь до берегов Амура окажется на 500 верст короче, учитывалось и то, что вариант северного маршрута Великого Сибирского пути был бы отдален от китайской границы и тем стратегически безопаснее. Однако изыскатели столкнулись с совершенно непригодными условиями не только для строительства, но и для жизни.

После ухода строительства Транссиба на юг, с будущим БАМом наступило некоторое затишье. Но затем в начале ХХ века вновь стали звучать идеи строительства железной дороги в этих краях, на этот раз — в районе Бодайбо. Это золотоносный район, и причиной было желание освоения Ленских золотых приисков. Одновременно предполагалось построить порт на реке Лене, чтобы по нему доставлять на железную дорогу груз с приисков. Однако стройка века началась только в советское время: в 30-е годы начались интенсивные геологоразведочные работы к северо-востоку от Байкала.

Содействовали строительству БАМа и политические соображения: Япония оккупировала северо-восток Китая. Транссиб, идущий вплотную к китайской границе, был слишком уязвим. Однако после первых исследований местности стало понятно, что территория малонаселенная и нужно искать людей для строительства. Для строительства БАМа была создана целая особая система — БАМЛАГ.

В 1938 году были сооружены первые подходы к будущей трассе от Транссиба: это линии БАМ — Тында и Известковая — Ургал. В время Великой Отечественной войны строительство БАМа было приостановлено: рельсы с уже построенных подходов были вывезены на Волжскую рокаду под Сталинград в 1942 году, где они были очень нужны. Но уже в 1943-м начали строить линию Комсомольск — Советская Гавань, а в 1945 году эта линия заработала. В 1951 году открылся западный подход к БАМу от Тайшета до Лены, но в постоянную эксплуатацию он был сдан только в 1958-м, семь лет спустя. Потом на десять лет на БАМе опять наступило затишье, пока ухудшение отношений с Китаем снова не сделало актуальными стратегические мотивы прокладки северной магистрали на восток. В 1967 году было издано постановление ЦК КПСС и Совмина СССР, и начались очередные изыскания трассы.

В апреле 1974 года состоялся XVII съезд ВЛКСМ, на котором БАМ был объявлен ударной комсомольской стройкой и создан штаб ВЛКСМ по шефству над БАМом. Первый отряд комсомольцев-строителей был отправлен со съезда ВЛКСМ. На целое десятилетие БАМ оказался в центре внимания страны.

Строительство БАМа велось одновременно с запада и востока. В 1984 году пути были состыкованы и 27 октября Байкало-Амурская магистраль была официально объявлена открытой. Несмотря на состыкованные пути, оставалось еще много работы: только в 1989 году БАМ сдали в постоянную эксплуатацию. А самый длинный в России Северомуйский тоннель (15 км) ввели в строй только в декабре 2003 года (изначально предполагалось, что он будет пущен в эксплуатацию в 1986-1987 году).

Северомуйский тоннель — легендарная стройка БАМа, которая продолжалась 26 лет. Подготовительные работы по прокладке тоннеля были начаты в 1975 году... Работы по сооружению тоннеля велись в крайне сложных геологических и гидрологических условиях, по трассе тоннеля было выявлено четыре тектонических разлома шириной от 5 до 900 метров. Приток воды из этих разломов доходил до нескольких сотен кубометров в час при гидростатическом давлении до 34 атмосфер.

Первоначально по трассе тоннеля были спроектированы разведочные скважины, которые должны были находиться через каждые 500 метров. Для удешевления проекта скважины были выполнены через 1 километр и они не обнаружили геологических проблем на пути тоннеля. Строители начали резко выдавать породу, не зная, что впереди ждет в буквальном смысле ад. Первая серьёзная авария произошла на западном участке в 1979 году. При преодолении гранитного массива проходчики попали в высоконапорный ангараканский плывун. Давление воды с песком взломало гранитную перемычку и вода с песком хлынула в тоннель, увлекая за собой каменные обломки. Сила потока была такова, что породопогрузочная машина весом более 20 тонн была передвинута на расстояние около 300 метров. Последствия аварии были ликвидированы в 1981 году.

Ввод в эксплуатацию Северомуйского тоннеля дал возможность безостановочного движения по БАМу тяжеловесных грузовых поездов. До 1989 г. такие составы приходилось расцеплять и перемещать через хребет по обходному пути частями. Дело в том, что обход (24,6 км) был построен с уклоном аж в сорок тысячных. Это значит, что на каждые сто метров перепад высоты был четыре метра. Для железной дороги это запредельная величина, в результате чего грузовые поезда расцепляли на несколько частей: тепловоз перевозил всего по несколько вагонов (больший вес никакой тепловоз не мог поднять по такой крутизне). Пассажирское движение на обходе из соображений безопасности было вообще запрещено — от станции Ангаракан до станции Казанкан пассажиров перевозили машинами-вахтовками по дороге, проложенной рядом с обходом. К 1985 году стало понятно, что сооружение Северомуйского тоннеля затягивается на неопределенный срок, поэтому было принято решение о строительстве второго временного обхода, которое началось в ноябре 1985 года. Для уменьшения уклона до 18 тысячных пришлось очень сильно его удлинить, чтобы найти оптимальный маршрут. Теперь его длина стала 64 километра. Движение по нему было открыто в 1989 году. Второй обход сохраняется в рабочем состоянии в качестве резерва (сейчас грузового и пассажирского движения по обходу нет, только дважды в день ходит рабочий поезд), а с первого обхода уже сняты рельсы.

Северомуйский тоннель построен как однопутный и является своеобразным «бутылочным горлышком» ограничивающим увеличение грузопотока между портами Дальнего Востока и центральными регионами России. Стремясь увеличить транзит по Байкло-Амурской магистрали, в 2019 году началось строительство второго Северомуйского тоннеля, однако в начале 2020-го года реализация проекта была приостановлена.

БАМ за Северобайкальском:

На фото видно два разных типов столбов - бетонные (слева) и металлические (справа). Металлические столбы идут вдоль второй "нитки", она сейчас (на момент, когда было сделано фото) под снегом, пока не используется.

На прилегающих к северной части Байкала территориях находится несколько горячих источников, они облагорожены в той или иной степени. Далее я кратко опишу те, что мы посетили, но, к сожалению, без фотографий, т.к. фотокамеру я оставляла в машине/отеле в виду того, что ценные вещи оставлять небезопасно в "раздевалках" при источниках, там нет никаких ящиков, закрывающихся на ключ.

Итак, мы посетили следующие горячие источники (ниже указана стоимость разового посещения на март 2021 года):

1. Дзелинда

  • Стоимость: 300 руб.
  • Подъезд: асфальтированная дорога
  • 3 небольших бассейна с разной температурой воды
  • Имеются тесные обогреваемые раздевалки с душем
  • Нет туалета. Туалет на улице за территорией касс.

2. Гоуджекит

  • Стоимость: 300 руб. за 1,5 часа
  • Подъезд: асфальтированная дорога
  • 2 небольших бассейна: в одном горячая вода, в другом очень горячая вода.
  • Отсутствует какой-либо вид: бассейны огорожены высоким листом зеленого поликарбоната
  • Имеются раздевалки и уличный душ
  • Рядом имеется развлекательная инфраструктура: зимой можно покататься с горки на ватрушке и арендовать снегоход.
  • Рядом имеются гостиницы. В гостинице, где мы останавливались, у нас в номере был туалет и раковина, но не было душа. Душа не было даже на этаже.

3. Мыс Котельниковский

  • Стоимость: 1200 руб.
  • Подъезд: по льду Байкала
  • 2 больших бассейна с разной температурой воды
  • Имеется обогреваемая раздевалка, душ и туалет. Но! Раздевалка - это просто угол в помещении, общий для мужчин и женщин.

А также мы посетили Хакусы, и об этом я расскажу поподробнее в своей фотозаметке.

Хакусы представляют собой уникальные горячие источники, бьющие не из-под земли, а из невысокой скалы. Источники расположены в растущем на берегу Байкала сосновом бору в 10 минутах ходьбы от песчаного пляжа – небольшая бухта, в которой были обнаружены источники, считается одним из самых живописных и спокойных мест Байкала.

Дорога на Хакусы по льду Байкала:

Любуемся голубыми торосами:

Местами на дороги встречаются такие ледяные пороги:

Подъезжаем к Хакусам:

Наверняка, каждый из Вас видел в интернете красивые картинки: деревянное бунгало с панорамным остеклением, с террасой (может быть, на террасе ванна-джакузи, в которой сидит пара с бокалом шампанского) где-нибудь в лесу, на краю обрыва с видом на горы/лесное озеро и т.п. Так вот, это не в России. У нас в стране есть потрясающе красивые места, но нет никаких возможностей отдохнуть там с комфортом. Турист в России должен страдать, платить деньги и страдать, он должен выстрадать красоту каждого места, которые он посетил.

Люди из тех красивейших мест, что создала природа, просто качают деньги, ничего не вкладывая. В красивом месте строят сараи из говна и палок (внешне милые домики получаются, но...), без утепления, без инженерных коммуникаций и называют это "тур.базой".

Зимой в этих местах климат довольно суровый. Температура -20°, -30° здесь в порядке вещей. В домике есть печка, которую нужно постоянно топить дровами (ночью просыпаться каждые 2 часа), т.к. тепло улетучивается очень быстро, домик не утеплен вообще. Зачастую домики сдаются даже без кроватей. Нужно приезжать со своими матрасами/ковриками, спальниками, с продуктами, со своей газовой горелкой (т.к. никакой еды и возможности ее приготовить здесь нет). За водой ходить нужно к проруби, а туалет - на улице, душа нет вообще.

Туалет на улице в холодных регионах России - это тренд, и это не только для туристов создают такие аскетичные условия, но и сами местными живут с туалетом на улице, при том, что современные технологии позволяют создать комфорт в любых условиях и на любом отдалении от цивилизации, но люди предпочитают неотапливаемый туалет на улице в -30°!

Можно организовать туалет в домике, используя септик, построить миникотельную и подвести теплоноситель по теплоизолированным трубам к каждому домику или, как минимум, хорошо утеплить каждый дом. Но этого делать никто не хочет, все просто хотят качать деньги.

В красивых местах, которые в изобилии на побережье Байкала, хочется остановиться в комфортном шале, в котором есть отопление, горячая вода и туалет, попить хорошего вина в каминном зале, любуясь красотой природы... Я помню, мы в Португалии останавливались в небольшом гостевом доме на берегу океана, в этом гостевом доме была очень уютная красиво обставленная гостиная общего пользования, в которой по вечерам мы пили портвейн, слушая океан... Вот такое бы к нам на Байкал! Но в России турист должен страдать!

Наша команда:

Вот так выглядит домик изнутри:

Рома поет под гитару:

В Хакусах нет никаких развлечений, здесь нельзя арендовать снегоход или лыжи: люди приезжают со своими. Но если ты прилетаешь из другой части России, то ничего такого ты с собой не возьмешь, и в Хакусах больше одного дня делать нечего: далеко без лыж не уйдешь, только до источников и немного вдоль берега можно прогуляться.

Вид на заснеженный Байкал:

Хозяйский снегоход:

Что делать в Хакусах вечерами? Пить и спать, пока не замерзнешь (а как замерзнешь - просыпаться и подкидывать дрова в печку).

А вот днем, помимо купания в источниках, можно прогуляться по округе, природа там сказочная!

Кстати, стоимость посещения горячих источников: 300 руб. на 24 часа (неограниченное количество заходов в течение суток). Раздевалка имеется (обогревается от горячих источников), душа и туалета нет (туалет на улице за территорией источников).

Пробыв один полный день в Хакусах, мы возвращаемся в цивилизацию.

Еще немного Байкала:

Выезд на лед в селе Байкальское:

Село Байкальское:

Итак, пришло время возвращаться домой. В виду сложной ледовой обстановки было принято решение возвращаться не по льду Байкала, а "материком". Кратчайшая дорога из Северобайкальска в Иркутск идет через Жигалово.

Рабочий поселок Жигалово является административным центром Жигаловского района Иркутской области, несмотря на статус административного центра здесь, как и в большинстве провинциальных поселков царит уныние, присущее русским деревням.

В декабре 2020 года на главной площади поселка состоялся конкурс снежных фигур "Снежная фантазия". Мы были в Жигалово в середине марта, фигуры уже изрядно подтаяли, однако никто не спешил их убирать (сами к лету растают), получился вот такой суровый сибирский "арт-хаус":

...И Ленин грустно взирает на это со своего постамента:

Едем через полузаброшенные деревни вдоль Лены:

А это шишкинские писаницы близ деревни Шишкино — археологический памятник, состоящий из наскальных рисунков, выполненных в период от эпохи позднего неолита до XIX века:

На этом закончилась наша десятидневная ледовая одиссея! Спасибо ребятам (их контакты чуть ниже), которые организовали нам интересное и насыщенное путешествие! Я уже писала и еще раз повторюсь: несмотря на сибирские морозы, отсутствие комфортных условий проживания и сервиса, Байкал обязательно стоит посетить и увидеть своими глазами неповторимый лёд Байкала, услышать голос Байкала, когда трещит лёд, и прочувствовать его душу! Когда-нибудь мы отправимся на Байкал и летом...

Контакты ребят, благодаря которым состоялась наша поездка по всему Байкалу:

Web-сайт: baikalgolia.ru
Группа Вконтакте: vk.com/baikalgolia
Группа Instagram: www.instagram.com/baikalgolia/

ICH BIN KAKAI_I_IKA