Строительство подъездной дороги

Просмотров: 80

Уже прошло около полугода, как закончилось строительство подъездной дороги к ЛИИ им.Громова (г.Жуковский), дорога успешно функционирует, жители старой части города и жители Раменского активно её используют, чтобы быстро, в объезд множества внутригородских светофоров попасть в город. Давайте сейчас посмотрим на завершающие штрихи этого грандиозного строительства - посмотрим, как сооружали эстакаду, которая проходит над улицей Кооперативная (т.н. "Нижняя дорога").

Вид на "бублик":

Техника, участвовавшая в строительстве дороги, миксер с бетоном:

Миксер сливает бетон в старый коллектор:

Освещение на новой дороге:

Эта импортная машина называется "Харвестер":

Отечественная промышленность ничего подобного никогда не делала. На конце стрелы закреплена харвестерная головка, она захватывает дерево, спиливает, протаскивает через ножи, которые срезают ветки. Все операции делаются из кабины, на выходе получается очищенное от веток бревно заданной длины.

Эта продвинутая машина увеличивает производительность труда в процессе лесозаготовок.

Часть разобранной траверсы, одно плечо:

Она использовалась для укладки тяжелых железобетонных балок пролетов моста. Траверсу разобрали, т.к последние пролеты моста собирали краном на пневмоходу.

Эта арматура торчит из каждой балки моста. Балки связывают все между собой и заливают бетоном стыки, таким образом, все балки на пролете моста скреплены друг с другом.

Это основа, на которую крепятся металлические ограждения по краям и по середине моста:

Железобетонные балки на поворотном участке дороги:

Стыки между каждой балкой залиты бетоном, балки между собой связаны арматурой. Ступеньки образовались из-за поворота. Поверх будет залита бетонная стяжка, которая выровняет поверхность дороги, будет ровная слегка наклонная поверхность. Это делается для более правильного прохождения поворота автомобилем с минимальным воздействием на шины автомобиля в плане износа протектора из-за поворота. Такой же прием применяется и на железной дороге, когда в кривой внешний рельс выше внутреннего для минимизации износа рельс, реборды колесной пары и уменьшения выдавливания пути тяжелым составом.

Это подвижная резино-металлическая опора, на которую укладывается конец балки:

Балка весит около 50т, а уложить ее нужно точно по разметке на опору для правильной работы и распределения нагрузки.

Мост скоро сомкнется:

Вид с моста на ж/д ветку:

Будущие металлические шумозащитные ограждения по краям дороги:

Между каждой парой таких направляющих вставят шумозащитный экран.

В следующей фотозаметке, которая появится совсем скоро, Вы увидите, как сомкнулся мост, завершающий этап строительства дороги и, собственно, готовую дорогу, по которой ездят автомобили. Следите за обновлениями!

Добавить комментарий