За последний месяц наблюдается повышенная активность в ходе строительства подъездной дороги к ЛИИ им.Громова (г.Жуковский). Часть гаражей из ГСК "Авиатор", которые были на пути у дороги, уже снесены, и сейчас возле гаражей можно найти немало "дедушкиных" запасов.
Возле одного из гаражей мы увидели свежую "кучу" дедушкиного "добра" - отличного металла, который строители ещё не успели сдать на металлолом.
Мы решили посмотреть, что же там было: огромное количество разноразмерных роликовых конических подшипников, оптика для дедушкиного Москвича, валы от коробки передач, шестерни, гигантское количество заклепок, аккуратно уложенные в банку из-под пива. ...А также старая раскладушка и бензиновый примус.
Вскоре подошли люди, которые всё это выбросили, и мы поговорили об источнике этого "добра". Как и следовало ожидать, был дедушка, который давно умер, он строил этот гараж, любил свой Москвич больше жизни, собирал для него запчасти на все случаи жизни. Но пришло другое время, гараж пора сносить, и все "запасы" оказались хламом для новых хозяев, поэтому они и вывалили всё это рядом. А те немногие люди, которые привыкли все использовать до конца, жить по принципу разумно-экономического подхода и все ремонтировать, а не выбрасывать, видят во всем этом не хлам, а ценный материал для творчества. К примеру польские фары из этой кучи "добра" нашли своё место на нашем стареньком Фольксвагене.
После осмотра "дедушкиного добра", мы отправились на территорию гаражного хозяйства НИИПа и АГАТа.
На территории гаражного хозяйства НИИПа и АГАТа разворачивается строительство крайних опор моста. Строителям пришлось снести практически все вспомогательные постройки и половину основного здания: смотрится нелепо - половина гаража есть, а половины уже нет. В будущем будет снесено все, включая бывшую битумную базу ЛИИ, расположенную по соседству.
Идет бурение под будущие опоры моста, забиваются обсадные трубы, вставляется арматура, после чего одним миксером заливается целиком вся будущая свая для опоры.
Когда-то здесь располагалась строительная воинская часть. Всё, что от нее сейчас осталось, это характерный заборчик с армейским орнаментом в виде пятиконечной звезды.
Наверное, он уцелеет после завершения строительства новой дороги, и память стройбатовской части будет увековечена. Этой воинской части уже нет с 1995-го года. Бывшие казармы сейчас превращены в склады, промплощадка разделена на куски и сдается в аренду (например, Спар там делает свои салаты).
Двумя неделями позже все три роторно-буровых машины (два итальянские, одна немецкая) уже стоят в сторонке, отдыхают. Их келли-штанги лежат рядом, возможно, приготовлены к транспортировке.
Действующий отрезок новой дороги:
После замены напорного коллектора около ГСК "Авиатор" старые металлические трубы почему-то вывезли в цаговский лес, рядом хранятся остатки технологических колодцев бетонного коллектора. Поверхность трубы покрыта ржавчиной, но даже канализационные стоки не смогли убить советскую трубу, толщина стенки которой около сантиметра.
Туполевское шоссе:
В очередной раз строители выворотили всеми забытую железнодорожную ветку, когда-то ведущую в ЛИИ. Сейчас о ней уже ничего не напоминает, кроме старых рельс и кусков шпал.
Круговые элементы моста достраиваются, на одном поселились собаки, прикормленные строителями, на другом ведется гидроизоляция.
Все ливневые стоки с дороги по самотечным пластиковым коллекторам попадают в автономную канализационную насосную станцию. Она расположена в самой нижней точки дороги, чтобы ливневые стоки стекали самотеком. Далее по напорному коллектору ливневые стоки выкачиваются в городскую ливневую канализацию на утилизацию. Вторая подобная канализационная станция будет располагаться на территории ГСК "Авиатор" между опорами моста.
Бетонная глыба - памятник неудачной заливки технологического лотка между двумя участками нового коллектора. По-видимому, она будет навечно валяться на окраине цаговского леса.
Когда мы впервые ехали по территории Германии по трассе Е30, мы обратили внимание, что лес выглядит как-то не так, как в России у дорог. Было хорошо видно, что он прорежен от мелкого кустарника и поваленных деревьев: можно смотреть вглубь леса на достаточно большое расстояние, в отличие от российского леса, где ты видишь лишь придорожные кусты, стволов деревьев особо и не видно. В Европе, двигаясь на автомобиле, видишь сосны, как мачты, расположенные довольно глубоко от края дороги, и ничего не мешает взгляду. Нечто подобное пытались сделать и у нас в Цаговском лесу, не в масштабах всего леса, а только по краям, прилегающим к новой дороге. Теперь можно лицезреть старую дорогу, ведущую к первой столовой, раньше был сплошной бурелом.
В лагере гражданского контроля в конце апреля прошел "субботник". Лагерь уже потерял свою актуальность, на нем уже давно пора "ставить крест":
Мусор был собран в мешки и подготовлен к вывозу. Навес было решено оставить в качестве места отдыха для жуковчан и гостей города.
Нам на глаза попался очень интересный грейдер Volvo: он очень лихо манипулировал своим отвалом, который не просто крутился на 360 градусов, а ещё и переворачивался. Это является нехарактерным движением для советских грейдеров, у которых отвал может только крутиться и регулироваться по высоте.
Недавно, в выходные дни произошла укладка наиболее длинных пролетов будущей эстакады над так называемой Нижней дорогой (ул.Кооперативная). Вес каждой балки около - 50 тонн, вес траверсы - ещё столько же. Конструкция укладывалась немецким краном на пневмоходу.
Рядом в сторонке стоял 100-тонный кран, произведенный на Раменском механическом заводе, но он был в нерабочем состоянии - у него на одной гусенице лопнул трак, уже неоднократно подвергавшийся сварке.
Поражает мощь крана Liebherr. Для работы крана нужна строго горизонтальная поверхность, опора на колеса шасси в данном случае не подходит. Он выпускает свои боковые лапы, опирается на бетонные плиты, выставляя себя идеально ровно.
Такой огромный негабаритный груз, как балки, подвозится тягочом с прицепом-роспуском. Кран аккуратно поднимает с помощью траверсы балку, процесс происходит медленно, чтобы не раскачать тяжелый груз. Два крепких рабочих за канаты поворачивают траверсу на 90 градусов и укладывают балки на подготовленные на опорах площадки на резино-металлические подкладки, которые являются элементом подвижности моста.
После укладки рабочие скручивают арматуры двух балок между собой и подваривают в некоторых местах, швы между балками в дальнейшем будут залиты бетоном, и все 12 балок образуют единое монолитное полотно дороги.
Машинист управляет краном с помощью двух джойстиков, поднимая многотонные конструкции. Поражает размер гидроцилиндра, который поддерживает телескопическую стрелу крана практически в вертикальном положении. Сложно себе представить, какое давление развивает гидросистема этого крана, для того, чтобы крутить лебедку и держать стрелу.
Посмотрев брошюру о кранах Liebherr на английском языке, мы решили отметить несколько интересных моментов.
Кран Liebherr грузоподъемностью 500 тонн сам весит 96 тонн и опирается на 8 осей. Вес крана соизмерим с весом железнодорожного магистрального тепловоза. Этот "монстр" приводится в движение дизельным двигателем около 600 л.с., и выхлоп у него далеко не "камазовский", соответствует всем европейским нормам по токсичности. На поворотной платформе по другую сторону от кабины крановщика расположена вторая силовая установка - дизельный двигатель мощностью 300 л.с., который работает исключительно на крановое оборудование (лебедку, гидроцилиндры). Даже в самые натужные моменты, когда кран поднимает тяжелую балку с траверсой, нет намека на черный дым.
Стрела крана штатно содержит в себе 4 секции, но может быть дополнена ещё двумя. Максимальная высота подъема - 83 м.
Грузоподъемность крана меняется от угла наклона стрелы (вылет стрелы). Его максимальная грузоподъемность в 500 тонн достигается лишь на практически вертикальной стреле (угол подъема - 83 градуса) с крошечным вылетом в 3 метра.
Материал стрелы? профиль стрелы, замки между секциями стрелы - всё это "ноу-хау" Liebherr, это не описано в открытых источниках. Крановщику во всем помогает LICON - система, которая предостерегает его обо всех опасностях. Кабина водителя и крановщика оборудованы все необходимым, для комфортной работы: сидений, магнитола, кондиционер.
Если заглянуть в кабину водителя, то можно с удивлением увидеть лишь единственный стрелочный прибор - это спидометр, размеченный до 120 км/час. Но реально многотонной махине разрешено двигаться со скоростью не более 80 км/час. Для остановки она применяет последовательно 3 способа торможения: интандер, электродинамический тормоз и обычное пневматическое торможение колодками. Интандер - это патентованное тормозное средство от фирмы ZF.
Все остальное на панели приборов - это светодиодные индикаторы, включая самые "бытовые" - дальний свет, ближний свет, поворотники. Температура двигателя показывается в виде диаграммы.
У машины автоматическая коробка передач (12 передач вперед и 2 назад), автоматическая раздатка, всё это включается одной кнопкой на панели. Также кнопками подключаются/отключаются приводы на ведущие оси.