В конце февраля активизировалось строительство подъездной дороги к ЛИИ им.Громова (г.Жуковский). Активные действия ведутся в районе так называемой Нижней дороги. Около гаражей "Авиатор" дорога заужена, идет замена 800-мм напорного канализационного коллектора в стальной трубе.
Происходит вынос коммуникаций.
Этот напорный канализационный коллектор идет от главной перекачивающей станции на углу Цаговского леса в Наркомвод на очистные сооружения. Сейчас фекалии текут по второй резервной металлической трубе диаметром 1000 мм. Заменяемый участок коллектора перекладывается в пластиковой трубе, которая в свою очередь просунута в стальную скорлупу.
На удивление, мойка напротив гаражей "Авиатор" продолжает работать, несмотря на то, что часть мойки уже разрушена из-за того, что мешала строительству опоры будущей эстакады.
За мойкой, где когда-то располагалось футбольное поле стройбатовской части, чьи казармы находились неподалеку (сейчас бывшие казармы облицованы бело-синими панелями, там располагаются склады "Восток-Терминал"), складируются 24-ти метровые железобетонные балки будущего моста.
Эти балки производят на Дмитровском заводе железобетонных изделий по заказу НПО "Мостовик" (г.Омск).
Отверстия по краям балки нужны для транспортировки: через одно отверстие продевается металлическая труба и закрепляется за тягач, а под "хвост" балки заводится двуосный прицеп-роспуск и также через отверстие труба крепится к прицепу, и фактически балка сама себя везет, опираясь на эту тележку.
С помощью двух кранов балки аккуратно уложены друг на друга, опираясь на подпорки, чтобы вся эта многотонная конструкция не рассыпалась.
Вес каждой балки около 35 тонн. Каждая балка уникальна, о чем свидетельствует надпись с указанием её характеристик на торце. Каждая балка отлита на под своё место на мосту.
Балки отлиты на удивление гладко, бетон выглядит как полированный.
Рядом стояла роторно-буровая машина Bayer BG36.
Высота машины - около 25 метров. В кабине есть радио, CD-плеер, кондиционер, шумозащита. Скорость передвижения на гусеницах - 1,3 км/час. Ширина гусеницы - 800 мм, переменная колея - от 3400мм до 4600 мм.
Мы подошли к буровой машине, разглядывая её, и к нам подошел человек из НПО "Мостовик", который рассказал о том, откуда приехала буровая машина. Она приехала к нам из Сочи, где использовалась для строительства олимпийских объектов. В Сочи машина прибыла из Германии, где была произведена в 2010-ом году. В Сочи приезжали немцы для проведения планового технического обслуживания машины. Они были очень удивлены, как немецкая машина, которая вместе со всем навесным оборудованием в сумме весит более 100 тонн, увязла в грязи практически по верх гусеницы. Немцы сделали замечание, что у них машины такой массы работают на плитах. Первым делом выкладываются плиты под гусеницы, по которым и ездит эта машина. Использовать машину таким образом, как в Сочи, - это верный способ убить её досрочно, что, собственно, произошло в Жуковском. Машина стоит на ремонте, т.к. у неё не работает натяжение правой гусеницы.
У этой машины всё приводится в движение с помощью гидросистемы, начиная от перемещения на гусеницах, вращения лебедок. Здесь множество гибких гидравлических шлангов высокого давления, множество гидравлических лебедок, гидроцилиндров. Эта машина в состоянии пробурить вертикальную шахту до двух метров в диаметре и до 70 м в глубину, даже в скалистом грунте в Сочи, так что ковырять грунт в Жуковском для этой машины - как семечки щелкать. Диаметр под опору моста здесь 800 мм и глубина 10-12 м. Машина несоразмерна с той задачей, которая перед ней стоит. Наверное, машины поменьше не было, если используется такая гигантская машина.
Рядом лежат обсадные трубы для фундамента будущих опор моста, буровые насадки различных конфигураций и короткий шнек.
Буровая машина сначала коротким шнеком разрыхляет грунт, потом буровой насадкой вбирает грунт в себя, подымает и выбрасывает наружу, загоняя в пробуренное отверстие обсадную трубу, которая наращивается по мере заглубления. Потом вставляется арматура, и все это заливается бетоном из миксера. Бетон никак не уплотняется. После того, как бетон схватывается, буровая машина выдергивает обсадные трубы (они многоразового использования). Арматура для наливных свай изготавливается прямо здесь: нарезается по размеру, сваривается между собой.
Буровое оборудование крепится к так называемой келли-штанге. У данной машины келли-штанга состоит из трех секций. В зависимости от максимальной глубины бурения келли-штанг может быть и больше. Они телескопически входят одна в другую и фиксируются замками.
Стотонный кран используется для разгрузки и укладки балок моста на уже готовые опоры (с помощью траверсы).
Поселок рабочих:
Автодром ДОСААФ:
