Сахалин в октябре. Часть 2

  • Создано 05.11.2021 22:30

Итак, в обед мы выехали из Александровска-Сахалинского в сторону Охи, нам предстояло преодолеть 430 км пути, около 200 из них - по грунтовой дороге. По дороге в Тымовское мы заметили, что у нас спускает колесо. Благо, в Тымовском есть несколько шиномонтажей: мы нашли их на Яндекс-картах. Из трех шиномонтажей работающим в разгар рабочего дня в понедельник оказался только один: в одном рабочие уехали на пьянку-гулянку, другой был просто закрыт (возможно, уехали за компанию с рабочими из первого шиномонтажа), в третьем нам всё же помогли с решением нашей проблемы и залатали дырку в колесе. Да, на Сахалине люди не горят желанием работать, они здесь разбалованы хорошими зарплатами. Уровень зарплат на Сахалине конкурирует с Москвой, а в некоторых сферах (газо- и нефтедобыча) зарплаты даже выше московских. Тратить деньги здесь негде, следовательно, и стимула зарабатывать больше нет. Инфраструктура, развлечения, спортивные комплексы, рестораны (работающие в том числе и в выходные дни) есть только в Южно-Сахалинске. Сахалин не является транспортным хабом, отсюда мало рейсов по России, попасть в остальные регионы можно с пересадкой в Хабаровске или в Москве, поэтому все развлечения здесь сводятся, в основном, к рыбалке, охоте и прогулкам на природе, при этом стоит опасаться медведей, коих здесь немало.

Трасса от Южно-Сахалинска до Охи протяжённостью 834 км получила федеральный статус в январе 2021 года, и началось активная работа по ее реконструкции. К 2024-му году ее планируют заасфальтировать полностью. Активной работы по асфальтированию трассы мы не заметили, да, кое-где стоит техника, но, возможно, уже был не сезон. В целом, дороги на Сахалине довольно хорошие, даже трасса Южно-Сахалинск - Оха в хорошем состоянии, до Охи можно доехать на легковой машине. Так выглядит трасса на самых худших ее участках:

К примеру, если Вам доводилось ездить по грунтовой дороге в Де-Кастри (Хабаровский край), то дорога в Оху в сравнении с ней - это просто автобан. Если не смотреть достопримечательности по пути, то из Южно-Сахалинска до Охи можно добраться примерно за 12 часов по автодороге.

До Ногликов автомобильная дорога идет параллельно железной дороги, в Ногликах железная дорога сегодня заканчивается. Однако ранее существовала узкоколейная железная дорога от Ногликов (а именно, от поселка Каталанги) до Охи.

Летом 1926 года в посёлок Оха прибыл первый отряд строителей-комсомольцев, и началось быстрое развитие нефтедобычи. Для доставки материалов и оборудования от рейдовой морской пристани до нефтепромыслов в 1928 году была построена новая линия узкоколейной железной дороги — от Охи до Кайгана. В конце 1920-х годов действовала достаточно разветвлённая сеть узкоколейных железных дорог в ближайших окрестностях Охи: по узкой колее перевозились практически все грузы, необходимые для бурения нефтяных скважин и их эксплуатации.

Доставка грузов длинным и неудобным морским путём к рейдовым портпунктам восточного побережья Сахалина сдерживала развитие нефтепромыслов. Встал вопрос о строительстве железной дороги, соединяющей Оху с западным побережьем. Первоначально планировалось продлить туда существующую узкоколейную железную дорогу, но затем «сверху» поступило другое распоряжение: строить от Охи до нового порта Москальво на западном побережье железную дорогу широкой колеи (1524 мм). Согласно далеко идущим планам руководства страны, весь северный Сахалин должен был покрыться сетью ширококолейных магистралей, которые через тоннель под проливом Невельского в перспективе соединились бы с основной железнодорожной сетью страны.

Подготовительные работы по трассе железнодорожной линии Оха — Москальво начались в 1929 году, полномасштабные строительные работы — в августе 1930 года. Около трёх тысяч человек работали в крайне тяжёлых условиях, выполняя задание партии — построить железную дорогу (протяжённость 34,5 километра, значительная часть — по болотам) за три месяца. Несмотря на гибель большого числа людей от тяжкого труда и болезней, сделать это не удалось. Постоянное сквозное движение было открыто в 1932 году, официально железная дорога была принята в постоянную эксплуатацию в 1934 году. Все грузы, поступающие с материка, стали перевозиться по широкой колее. Узкоколейная железная дорога на протяжении последующих 20 лет являлась главным образом технологическим транспортом, обеспечивающим подвоз грузов на многочисленные «участки» (нефтепромыслы).

Вплоть до 1944 года вблизи Охи продолжали добычу нефти японские нефтяные компании, работавшие согласно условиям советско-японских соглашений. Большинство рабочих на этих нефтепромыслах были советскими гражданами, однако имущество промыслов не принадлежало Советскому Союзу. На «японских» промыслах имелись собственные линии узкой колеи, свои паровозы и вагоны, доставленные из Японии. 30 марта 1944 года, согласно подписанному в Москве протоколу, Япония отказалась от ведения нефтедобычи на Северном Сахалине, что означало передачу Советскому Союзу всего имущества нефтепромыслов, в том числе линий узкоколейных железных дорог и подвижного состава.

В первые послевоенные годы активно обсуждался вопрос о создании транссахалинской железнодорожной магистрали, для чего потребовалось бы новое строительство на участке Победино — Ноглики — Оха (около 500 километров). Однако позднее из соображений экономии проект был урезан. Наибольшая потребность в наземных путях сообщения наблюдалась в районе нефтедобычи — на восточном побережье. Железную дорогу было решено строить только от Охи до окрестностей посёлка Катангли. Выбранная ширина колеи — 750 мм (стандартная узкая колея в СССР).

По замыслу авторов проекта, узкоколейная железная дорога Оха — Катангли вначале становилась линией местного значения, обслуживающей нефтепромыслы, и не решала задачу создания на Сахалине единой транспортной артерии. Однако проект был составлен с учётом возможности её реконструкции на широкую колею в близком будущем: некоторые участки были спроектированы по нормам, принятым для железных дорог широкой колеи. В перспективе железнодорожная линия широкой колеи должна была быть продлена до узловой станции в районе посёлка Ныш, где получила бы выход на железнодорожную магистраль, связывающую южные районы Сахалина с материком через тоннель под проливом Невельского.

Строительство узкоколейной железной дороги Оха — Катангли началось в конце 1948 года. Протяжённость узкоколейной железной дороги от Охи до наиболее удалённого пункта (разъезд Набиль) составила 247 километров.

Рабочая сила почти целиком состояла из заключённых, а также японских военнопленных. На стройку пароходами через порт Москальво привозили «физически здоровый контингент» из лагерей на материке. Вдоль трассы строящейся узкоколейной железной дороги появились многочисленные лагпункты. Условия труда были крайне тяжёлыми. На 247 километрах трассы должно было быть построено 30 станций и разъездов, а также 3 локомотивных депо.

К концу 1953 года на узкоколейной железной дороге было открыто сквозное движение. Линия была построена со значительными отступлениями от первоначального проекта. Некоторые предусмотренные проектом разъезды второй очереди так и не появились — ни в первые годы работы дороги, ни позднее. Качество построенной линии было не лучшим, средняя участковая скорость составляла 6,3 км/час.

Сразу же после открытия сквозного движения, ещё до ввода в постоянную эксплуатацию, дорога стала активно работать. Объём перевозимых грузов оказался очень велик. Осуществлялись и пассажирские перевозки.

В 1979 году посёлок Ноглики стал конечным пунктом новой железной дороги общего пользования, имеющей стандартную в те времена для Сахалина ширину колеи 1067 мм (в послевоенные годы Советский Союз продолжил строительство путей по японским габаритам). Железная дорога напрямую соединила Ноглики с областным центром и с портом Холмск, связанным паромной переправой с материком. Это стало переломным моментом для узкоколейной железной дороги. До этого момента узкоколейная железная дорога обеспечивала доставку в Ногликский район грузов с материка, поступавших через порт Москальво и Оху. После 1979 года, значительная часть грузов стала поступать туда через паромную переправу Ванино — Холмск и станцию Ноглики, с последующей перевалкой с колеи 1067 мм на колею 750 мм.

Движение пассажирских поездов по маршруту Оха — Ноглики было отменено практически одновременно с приходом в Ноглики «широкой» колеи. Однако вплоть до 1994 года рабочие («вахтовые») поезда, состоявшие из пассажирских вагонов, продолжали курсировать на участке Ноглики — Даги. Их основным назначением была перевозка персонала нефтепромыслов от посёлка Ноглики до мест работы.

В качестве замены пассажирских поездов открылось автобусное движение, несмотря на то, что автодорогу Ноглики — Оха в то время можно было назвать дорогой лишь весьма условно. В период распутицы (весной и осенью) пассажиры могли добраться от Ногликов до Охи только воздушным путём.

Объём движения на участке Ноглики — Катангли — Набиль в 1980-х годах сократился до минимума. Между посёлками Ноглики и Катангли была построена автодорога с покрытием (есть до сих пор), деятельность рейдового порта Набиль почти прекратилась. Несмотря на это, железнодорожную линию планировали реконструировать. В далеко идущих планах на участке Ноглики — Оха железная дорога колеи 1067 мм должна была заменить узкоколейную железную дорогу колеи 750 мм, на участке Оха — Москальво — железную дорогу колеи 1524 мм. Датой начала реконструкции был определён 1990 год, датой окончания реконструкции — 2000 год. Но осуществить этот план не позволило тяжёлое экономическое положение России в 1990-х годах.

В начале 1990-х годов был полностью разобран участок Ноглики — Катангли — Набиль. Но действующий участок Оха — Ноглики поддерживался в хорошем состоянии, на нём регулярно ремонтировался путь.

28 мая 1995 года произошло сильное землетрясение, масштаб разрушений на узкоколейной железной дороге был огромным: разрушены участки насыпей общей протяжённостью 31 километр, многие мосты и постройки на станциях. В то время на участке Оха — Ноглики уже имелась относительно «проезжая» автодорога, однако узкоколейную железную дорогу было решено восстановить. На разрушенных участках главной линии пришлось заново отсыпать насыпи и строить мосты.

В это же время, с начала 1990-х годов, железнодорожная линия широкой колеи Оха — Москальво оказалась практически невостребованной. Содержание дороги для редких и нерегулярных грузовых перевозок приносило значительные убытки. Наиболее обременительной для «Сахалинморнефтегаза» (компания-владелец железных дорог Оха — Москальво и Ноглики - Оха) была необходимость эксплуатировать железные дороги с различной шириной колеи и несовместимым подвижным составом. В конце 1990-х годов была полностью разобрана железнодорожная линия широкой колеи Оха — Москальво. Рельсы были проданы в качестве металлолома. В декабре 2006 года было принято решение о закрытии узкоколейной железной дороги. Весь подвижной состав было решено продать в качестве металлолома. Вопрос о продлении железной дороги в Оху сейчас даже не рассматривается.

Между Тымовским и Ногликами есть участок грунтовой дороги, близ Ногликов начинается свежеасфальтированная дорога и продолжается за Ногликами, но вскоре вновь асфальт заканчивается, его уже не будет до Охи. Заранее мы не бронировали гостиницу в Охи, т.к. не знали наверняка, где нам придется ночевать. Если бы не 300 км отставания от плана, которые нас так и преследуют со вчерашнего дня (не доехали до Александра-Сахалинского, заночевали в Поронайске), то мы должны были бы успеть осмотреть Оху и вернуться ближе к ночи в Ноглики. Но теперь, ближе к вечеру, мы понимаем, что ночевать будем в Охе и начинаем обзванивать гостиницы.

Принято считать, что в России нет сервиса. Это не так, в многих регионах он есть: да, Вам предоставят услуга, цена которой не соответствует ее качеству, сдерут с Вас втридорога, но требуемую услугу всё же в каком-то виде предоставят. Но это справедливо для регионов с маленькими зарплатами, там на приезжих пытаются заработать. Но, как я уже говорила, Сахалин - регион с высоким уровнем зарплат, где люди просто не хотят напрягаться, чтобы дополнительно подзаработать.

Забронировать день в день - задача не из простых на Сахалине. Большая часть гостиниц заняты, а в некоторых гостиницах администратор просто уходит домой в 9 вечера и нас ждать не собирается. С квартирами посуточно та же история: есть свободные квартиры, но заселять никто тебя туда не будет, ради одной ночи никто не пошевелится. То, что нам ночевать негде - это наши проблемы, нам так и отвечали. Сервис на Сахалине пробил "двойное дно". К слову, за 4 дня самостоятельного путешествия нам не удалось сходить в кафе/ресторан по причине их отсутствия и даже купить горячую выпечку в палатке (по причине того, что всё закрыто в выходные дни, да и не только в выходные дни...), одну ночь мы ночевали в машине. Выручал нас только термос с горячим чаем, который мы заполняли в гостиницах, и то небольшое количество продуктов, что удавалось купить в магазинах - йогурты (иногда в наличии был только один йогурт на весь магазин) и плавленный сыр.

Итак, заночевали мы в машине на окраине села Тунгор, немного не доехав до Охи. Несмотря на то, что машина у нас была дизельная, мы ее всё же заглушили, но каждые 2-3 часа просыпались и заводили на некоторое время, чтобы согреться (на улице ночью температура была около нуля градусов). Примерно в 7 утра, когда уже залаяли собаки в округе, мы двинулись в путь.

Пейзажи, которые Вы будете наблюдать, приближаясь к Охе, очень отличаются от пейзажей с буйной растительностью на юге Сахалина:

В 1880 году здесь было открыто нефтяное месторождение, близ которого вырос посёлок Охэ (позже — Оха). Однако после нескольких неудачных попыток найти нефть посёлок был заброшен. В 1910 году на территории города созданным годом ранее товариществом «Наследники Г. И. Зотова и Ко» была добыта первая нефть. Одна скважина глубиной 85 м в 1910 году дала небольшой фонтан, всего 200 литров «чёрного золота» в сутки — но это была первая промышленная нефть Сахалина. Вышка, с которой под управлением инженера А. В. Миндова была пробурена скважина, сохранилась до сих пор и является памятником истории «Вышка Зотова»:

Первая промышленная нефть добыта здесб в 1921 году. В октябре 1925 года Оха стала центром Восточного (впоследствии Охинского) района, с 23 сентября 1929 года — рабочий посёлок, с 16 ноября 1938 года — город. Название городу дано по реке Оха.

Оха относится к районам Крайнего Севера, хотя расположен южнее Москвы. Охотское море и холодное Восточно-Сахалинское течение обуславливают суровый климат (умеренно-холодный морской).

В Охе можно наблюдать естественные природные выходы нефти:

Охинское нефтяное месторождение расположено на восточном побережье северной части Сахалина, в семи километрах от берега Охотского моря, в черте Охи. На территории месторождения наблюдаются природные нефтепроявления, что связано с естественными выходами на поверхность нефтеносных пластов.

Первая на Сахалине советская скважина:

Первую скважину начали бурить 10 октября 1928 года. Работами руководил буровой мастер Никифоров, приехавший из Баку. Под его началом работали опытные техники из Грозного и Майкопа. Бурили в то время «ударно-канатным способом». Суть этого способа заключается в том, что паровая машина тянула канат, поднимавший внутри деревянной вышки тяжёлое «долото». Затем канат отпускали, упавшее «долото» ударяло в землю. И так раз за разом, много суток подряд. Чтобы придать скважине правильную цилиндрическую форму, мастера после каждого удара немного поворачивали его по вертикальной оси. По мере углубления в землю, измельчённую породу в скважине извлекали «желонкой», так нефтяники прошлого называли полый цилиндр, который падая на дно скважины, забивался измельчённой породой. Затем паровая машина поднимала «желонку» наверх, где её очищали от застрявших внутри песка и камней. Такая работа шла непрерывно, много недель подряд. Паровую машину первой советской скважины на Сахалине вручную снабжали дровами и водой. Круглые сутки шипел перегретый пар и ухало падающее вглубь сахалинской земли «долото». Рядом непрерывно работала примитивная кузница, чинившая или менявшая «долото», пока его сменяла «желонка».

Большинство работников нефтяного прииска были заняты самым примитивным ручным трудом — в три смены непрерывно валили лес и пилили дрова для паровой машины, или на санях возили для неё воду с окрестных ручьёв.

На тридцать первые сутки непрерывной работы, 5 ноября 1928 года, когда скважина достигла глубины 192 метра, из недр ударил нефтяной фонтан. Напор был столь силён, что не хватило заготовленных ёмкостей для хранения нефти. Вместо них пришлось использовать даже деревянные чаны, в которых солили рыбу.

Сам город Оха особого интереса не представляет (обычный провинциальный городок), поэтому мы отправились на побережье Охотского моря близ залива "Первая бухта".

Шторм на Охотском море:

Идет дождь с градом...

Летом температура воды на поверхности Охотского моря составляет 6-7°C, зимой у побережья Охи оно замерзает.

Погода здесь меняется очень быстро, буквально через несколько минут небо стало проясняться:

С одной стороны - мрак, и всё затянуто тучами:

С другой - радуга и солнечные лучи, пробивающиеся сквозь расходящиеся тучи:

Из Охи мы выдвинулись в обратный путь. По пути заехали в порт "Набиль" около Ногликов. В порту Набиль (береговая база Кайган) организовано базирование служебно-вспомогательного флота, обеспечивающего смену вахт на буровых платформах и вспомогательных судах компаний участников проектов "Сахалин 1", "Сахалин 2", "Сахалин 3".

Заночевали мы в Паранайске, в той же гостинице, в которой останавливались по пути вперед. Наутро отправились смотреть Клоковский водопад. Чтобы добраться до водопада, нужно проехать по грунтовой дороге примерно 4 км, дорога проходима для внедорожника, если у Вас легковая машина - эти 4 км придется идти пешком. В конце этой дороги будет пешая тропа наверх к водопадам.

На тропе есть лавочки для отдыха:

Здесь мы нашли тайник геокешинга - первый и единственный найденный нами традиционный тайник на Сахалине:

В тайник мы положили магнитик "Крым наш" (пусть жители Сахалина об этом не забывают), привезенный из Крыма.

Следующей точкой по нашему маршруту была бухта Тихая:

Здесь действительно всегда тихо, а вода очень спокойна.

В солнечные летние дни вода у берега прогревается до рекордных 20 градусов, здесь купаются и загорают. Сахалин со всех сторон окружен морем, и если бы здесь было теплое море, как к примеру, в Азии, то Сахалин был бы идеальным местом для жизни - шикарная природа, кругом море, вся необходимая для жизни инфраструктура (в Южно-Сахалинске), сюда бы переехала большая часть россиян, но, увы, море здесь холодное. Даже, если в самые жаркие дни оно в некоторых бухтах прогревается до 20 градусов - в такую воду всё равно готов зайти не каждый (к примеру, Черное море летом прогревается до 25-26 градусов).

На Сахалине, даже если у тебя нет работы и заработка, ты не останешься голодным: здесь всегда можно наловить рыбу, насобирать морепродукты и водоросли на гарнир:

Водоросли съедобны, их жарят, маринуют и просто едят сырыми.

Это агарум решетчатый, он также применяется в пищу:

Это спизула, ее едят как в сыром виде, так и после термообработки:

К обеду мы возвращаемся в Южно-Сахалинск, где нас ждет знакомство с группой, с которой мы проведем ближайшие две недели в путешествии по Курильским островам.

Южно-Сахалинск:

Красная рябина на улицах города:

Южно-Сахалинск нам запомнился очередями на заправках: здесь в очереди на заправке можно провести от получаса и более! Заправляйтесь по ночам, да и по городу не стоит перемещаться в час-пик на транспорте: дорожная инфраструктура не развита, нет выделенных полос для общественного транспорта, все стоят в пробках...

В конце нашего путешествия мы с группой отправились на мыс Птичий. Мысы Великан и Птичий расположены на юго-восточном побережье Сахалина в Корсаковском районе. Красоту места создают несколько скал с образованными ветром и водой арками, живописный хвойный лес, растущий на самой кромке многометровых обрывов и многочисленные морские птицы.

Дорога на мыс Птичий:

Сахалин встретил нас пасмурной погодой, пасмурной погодой он нас и проводил...

"Безбарьерная среда" - это не про Сахалин. Здесь, для того, чтобы добраться до красивых мест, даже весьма популярных, нужно иметь не только хорошую физическую форму и выносливость, но и навыки скалолазания: во многих местах Вам придется вбираться на скалу по канату, без соответствующего опыта - будет трудно. Здесь, около мыса Птичий, Вам тоже предстоит лезть по канату. Я с трудом залезла по канату, перепачкав всю одежду и поставив себе несколько синяков на коленках. Да, во избежание получения синяков, лучше надевать тканевые наколенники под штаны, подойдут наколенники, используемые для танцев.

Наверху, если Вы одолеете подъем по канату, Вас ждут красивые лесные пейзажи и вид сверху на мыс Птичий:

Конец октября на Сахалине:

В лес можно зайти и менее экстремальным способом - подняться по тропинке от площадки, где все оставляют автомобили, но тогда к мысу Птичий Вам придется спускаться по канату, а не подниматься по нему. Говорят, спускаться по канату сложнее...

Итак, что нужно взять в осеннее путешествие по Сахалину: высокую треккинговую обувь (мембранную), непромокаемую и непродуваемую одежду, термобелье, термос, наколенники. Если планируете автопробег до Охи, то еще и энергетики, т.к. бодрящий кофе в пути Вы нигде не попьете, а дорога очень утомляет.

В следующих моих фотозаметках я покажу Вам природу Курильских островов.

ICH BIN KAKAI_I_IKA